[省內外] 廣湛高鐵預計在2025年6月30日開通運營   [復制鏈接]

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發表于 2020-11-13 17:09 | 查看:  164 回復:  1
“江湛高鐵已開通兩年,廣湛高鐵也正在攻堅克難。未來,我們會通過鐵路建設,打造‘軌道上的大灣區’,也讓粵西真正融入粵港澳大灣區的發展。”中國鐵路設計集團有限公司副總工程師兼廣湛高鐵項目經理鄭賀民說。粵西,是廣東省西部沿海地區的簡稱,包括了湛江、茂名、陽江、云浮四個地級市,東臨粵港澳大灣區,上通廣西北部灣城市群,下連海南自貿區,快速興建的鐵路網正逐漸打通粵西的“經脈”,使其經濟社會發展進入“換擋提速”時代。

江門站啟用 粵西再次按下客運“快捷鍵”

10月31日,作為江湛鐵路上的廣東省第四大、珠江西岸第一大綜合交通樞紐,江門站正式開站啟用。“廣珠城際鐵路、江湛鐵路、廣珠鐵路(貨運線)等3條運營鐵路線匯聚該站。”江門站房工程建設項目經理王敏帥認為,四通八達的軌道交通路網必將成為發揮珠三角輻射粵西乃至大西南交通門戶的“新引擎”。



承載著粵西2200多萬人民期盼和夢想的江湛鐵路,于2018年7月1日開通運營,標志著粵西正式加入高鐵“朋友圈”。 江湛鐵路開通運營后,廣州至湛江動車組運行時間僅3小時左右,比現在的普速火車節約5個小時,是目前粵西連接珠三角最快捷的鐵路通道,也是目前牽手粵港澳大灣區和海南自貿區最快捷的大通道。江門、陽江、茂名、湛江等粵西各城市間的高鐵旅行時間均在2小時以內,四市由此進入了跨區間的“同城生活”時代。

湛江灣海底隧道工程持續攻堅 推動粵西“高鐵入城”

10月29日下午,由中國鐵設EPC總承包、中鐵十四局承建的湛江灣海底隧道始發段最后一幅地連墻鋼筋籠順利吊裝入槽,標志著湛江灣海底隧道始發井取得關鍵節點勝利。

“廣湛高鐵采用的是盾構隧道形式,將首次穿越湛江灣海底。”據中國鐵路設計集團有限公司廣湛總承包項目部副經理吳慶成介紹,湛江灣海底隧道全長9640米,工程具有開挖斷面大、地質條件差、建設標準高、關鍵技術多等特點,國內外可供參考經驗少。然而,這條隧道的建設開通仍具有重大意義,一方面,采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現有城市天際線,對城市景觀影響最小;另一方面,可以在避免工程對海洋生態環境造成影響的情況下,保證航道通行;同時,湛江是強臺風高發地,過海隧道更具安全可靠。



鄭賀民介紹道,湛江灣海底隧道于今年6月30日開工建設,預計2024年4月30日完工,廣湛高鐵預計在2025年6月30日開通運營,廣州中心城區至湛江中心城區的通行時間將由原來3小時縮短至1.5小時以內。作為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目,廣湛高鐵的建成通車將極大改善粵西地區群眾出行條件,進一步促進粵西地區高速融入粵港澳大灣區聯動發展,提升區域經濟地位,改變交通相對滯后的現狀,實現“高鐵入城”。

粵西區位優勢越發顯著 經濟發展展露強勢后勁

被稱為“東方夏威夷”的茂名放雞島山清海闊,享譽全球的湛江湖光巖古老神秘,四季如春的陽江海陵島盡顯南國魅力……極具地方特色的自然山水與人文古跡相輝映,正是粵西發展旅游業得天獨厚的條件。

“陽江高鐵站到海陵島車程大概50公里,交通比較方便,江湛高鐵的開通對于我們海陵島的旅游業有很大的促進作用。”陽江市海陵島經濟開發試驗區旅游和外事僑務局負責人戴月侵介紹道,海陵島2018年接待游客913萬人次,2019年達到1020萬人次,“這里不但游客量增加了,利用鐵路優勢,還能吸引高端消費旅游群體,為我們將來打造高端旅游打下了很好的基礎。”高鐵的修建吸引更多游人前來觀光度假,激活了粵西旅游產業的活力。



當前,珠三角地區的許多產業迫切需要轉移轉型,而江湛鐵路開通,為產業轉移提供了重要契機,粵西地區也無疑是省內對接珠三角的橋頭堡。目前,粵西沿線經濟基礎較好的城市開始大規模承接產業,各類開發區、產業園如雨后春筍般崛起,珠三角眾多電子信息、新材料、新能源、汽車零部件等產業均將“落子”粵西四市。數據顯示,在江湛鐵路開通2年來,帶動粵西四市的GDP每年增長3%以上。
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沙發
發表于 2020-11-13 17:11 | 查看:  164 回復:  1
由中央網信辦網絡評論工作局、中國國家鐵路集團有限公司宣傳部聯合舉辦,“發現最美鐵路·行走粵海大通道”網絡宣傳采訪活動近日畫上了句號。

記者們從打造“3小時經濟圈”的江湛鐵路,到全球首例拱形全封閉聲屏障;從富有僑鄉文化特色的江門站,到朝氣蓬勃的陽西綜合維修工區;從參觀海上絲綢之路博物館,到體驗一票式“公鐵海”聯運,再到親歷火車解編跨海全過程……

在活動中,由中國鐵設工程總承包的廣湛高鐵引發記者們的關注,大家紛紛在項目展板前駐足,并對項目負責人進行采訪,中國交通廣播、光明網等中央媒體對此進行報道。

廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區和海南自貿區高速鐵路大通道的重要組成部分,是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目,正線全長400公里,設計行車速度350公里/小時,途徑佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江6市,始發站位于廣州火車站,新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站,預留湛江東站、陽西站。

廣湛高鐵采用盾構隧道形式,首次穿越湛江灣海底。

湛江灣海底隧道工程為廣湛鐵路控制性工程,起于湛江市坡頭區,終于湛江市霞山區,全長9640米,為單洞雙線,最大埋深31米,最大水壓6bar,管片外徑13.8米,內徑12.6米,是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、建設標準高、關鍵技術多等特點,國內外可供參考經驗少。

中國鐵設副總工程師兼廣湛高鐵項目部經理鄭賀民介紹:“湛江灣海底隧道于今年6月30日開工建設,預計2024年4月30日完工,廣湛高鐵預計在2025年6月30日開通運營,廣州中心城區至湛江中心城區的通行時間將由原來3小時縮短至1.5小時以內。未來,我們會通過鐵路建設打造‘軌道上的大灣區’,讓粵西真正融入粵港澳大灣區的發展。”

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分,在加強廣東“陸海內外聯動、東西雙向互濟”發展中發揮重要引領作用。作為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目,廣湛高鐵的建成通車將極大改善粵西地區群眾出行條件,進一步促進粵西地區高速融入粵港澳大灣區聯動發展,提升區域經濟地位,改變交通相對滯后的現狀,實現“高鐵入城”。
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